{"id":2208,"date":"2010-09-06T15:11:39","date_gmt":"2010-09-06T15:11:39","guid":{"rendered":"http:\/\/5.196.224.66\/?p=2208"},"modified":"2018-04-03T12:06:06","modified_gmt":"2018-04-03T12:06:06","slug":"caffe-nero","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/?p=2208","title":{"rendered":"Caff\u00e8 Nero"},"content":{"rendered":"
Caff\u00e8 Nero\r\n Piccola storia di Anime Guzziste\r\n di Enrico Verago<\/pre>\n
Prologo<\/p>\n
Mi chiamo Enrico e sono un non pi\u00f9 giovane avvocato-centauro di 33 anni.
\nHo sempre avuto una sfrenata passione per le moto e da vent\u2019anni ne serbo (almeno) una nel mio garage.
\nHo posseduto motociclette ad uno, due e quattro cilindri, di tutte le tipologie e marche: dall\u2019enduro professionale alla maxi tourer, dalla nuda cattiva alla sportiva pistolata da pista.
\nMi piacciono molto le Moto Guzzi. La Casa dell\u2019Aquila ha un fascino irresistibile, una storia ineguagliabile ed un blasone da brividi.
\nPerci\u00f2 mi sono comprato, nel luglio dell\u2019anno scorso, una rara Moto Guzzi Daytona RS 1000, figlia della passione di un dentista americano per le creature di Mandello e della sua fissa per le corse dedicate alle derivate di serie.
\nA tutt\u2019oggi, quella moto non sono ancora riuscito a guidarla, ma questa \u00e8 una storia che racconter\u00f2, forse, in un\u2019altra occasione.
\nOggi vorrei parlarvi, invece, dell\u2019avventura in cui ci siamo imbarcati io ed il mio socio Massimiliano, detto Acciuga, all\u2019incirca un anno fa e che consiste nella trasformazione, fatta nel garage di casa, con pochi mezzi e tanta buona volont\u00e0, di una vecchia e paciosa Moto Guzzi in una cattivissima cafe racer.
\nQuest\u2019ultimo termine, per chi non lo sapesse, sta ad indicare una tipologia di moto molto in voga negli anni Sessanta. Allora, infatti, si usava spogliare di tutto il superfluo normali moto stradali (spesso mono o bicilindriche inglesi, ma anche italiane e tedesche), per renderle pi\u00f9 leggere e performanti e per assecondare i pruriti sportivi degli spesso squattrinati proprietari, che le modificavano personalmente nel proprio garage, per poi ingaggiare epiche sfide sulle strade aperte al traffico. Spesso tali ingarellamenti partivano dai locali di ritrovo dei centauri, tra cui il mitico Ace Cafe di Londra.
\nDopo tale doverosa precisazione, diamo inizio al racconto che ripercorre la storia della evoluzione di una Moto Guzzi turistica, per la precisione una T3 850 del 1975, da tranquilla macinatrice di chilometri in fascinosa fuoriserie sportiva.<\/p>\n
CAPITOLO PRIMO<\/p>\n
La vecchia signora
\nTutto cominci\u00f2 nell\u2019estate del 2008, quando mi trovai ad assistere ad una prova del campionato Endurance per moto d\u2019epoca, nell\u2019infuocato catino di Franciacorta.
\nVedere le arzille vecchiette darsele di santa ragione in pista e, soprattutto, sentire il boato gutturale dei bicilindrici Guzzi che competono in quella categoria, mi fece vibrare di emozione.
\nSubito in me nacque la malsana idea di procurarmi una base mandelliana per una elaborazione in stile Seventies e non avendo i capitali per farne una special da gara e correrci in circuito, decisi di dedicarmi alla preparazione di una sportiva stradale.
\nServiva la moto di partenza e quindi mi misi a setacciare la rete.
\nQualche tempo dopo riuscii a trovare quello che cercavo. Si trattava di una T3 850, modello da turismo senza troppe pretese, ma dotato del mitico telaio progettato da Lino Tonti, comune alle sportivissime V7 Sport e Le Mans.
\nEcco una foto del modello in questione, tratta da una brochure dell\u2019epoca:<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a>Come si vede, il leggendario bicilindrico a V trasversale raffreddato ad aria era destinato al servizio di una moto tutto sommato tranquilla, votata al turismo a lungo raggio anche in coppia, stabile e ben frenata, poich\u00e9 dotata dell\u2019ingegnoso sistema di frenatura integrale.
\nA dire il vero, l\u2019effettiva base di partenza del nostro progetto era a sua volta una sorta di special, in quanto il precedente proprietario aveva modificato il modello di serie per ottenere un mezzo che potremmo definire una custom all\u2019italiana.
\nInfatti, la sostituzione del serbatoio con uno proveniente da una pi\u00f9 moderna Nevada 750 e l\u2019adozione di una sella monoposto di derivazione Nuovo Falcone (!), avevano dato al mezzo una impronta pi\u00f9 ammerigana, completata da una vera chicca: l\u2019innesto, sul cannotto originale, di un avantreno estirpato niente meno che da Sua Maest\u00e0 California, guarnito dai due minacciosi disconi da 320 mm dell\u2019impianto frenante Brembo Serie Oro.
\nIl materiale grezzo era quindi di ottima qualit\u00e0, ma, come dimostra l\u2019immagine qui sotto, c\u2019era una infinit\u00e0 di lavoro da fare per giungere al risultato che ci eravamo prefissati\u2026<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a>
\nA guardar bene, tuttavia, le piacevoli sorprese non erano finite. Il telaio, infatti, era stato sabbiato e verniciato; i pregiati cerchi Borrani a raggi vestivano delle Pirelli Sport Demon nuove di zecca ed il motore beneficiava di un aumento di cilindrata fino a 950 cc, dell\u2019alleggerimento del volano, di cammes pi\u00f9 spinte, valvole di derivazione Le Mans e di due bei cornetti liberi all\u2019aspirazione.
\nL\u2019avventura era cominciata.<\/p>\n
CAPITOLO SECONDO<\/p>\n
La grotta
\nTrovata la base adeguata per la special, era necessario decidere dove attrezzare un garage per lavorare con calma al nostro progetto.
\nLa scelta cadeva sulla rimessa dell\u2019appartamento di Massimiliano, poich\u00e9 il mio garage risultava, per le nostre necessit\u00e0, troppo piccolo e pieno di carabattole.
\nVi era, tuttavia, un particolare inquietante: il garage di Acciuga, in affitto da un arcigno proprietario, era privo di collegamento elettrico, quindi niente luce, freddo glaciale d\u2019inverno e impossibilit\u00e0 di usare utensili che non fossero a pile!
\nL\u2019inizio dei lavori, quindi, coincideva con una sorta di \u201cdiscesa nella grotta\u201d, in quell\u2019antro buio da cui, quasi un anno e mezzo dopo, sarebbe uscita la nostra creatura.
\nSe ci ripenso, ancora oggi batto i denti dal freddo\u2026<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
Ad ogni modo, quando ci sono la passione e l\u2019entusiasmo, niente \u00e8 impossibile, quindi cominciammo senza indugio lo smontaggio della moto di base, necessario ad un suo accurato esame.
\nPrivata del manubrio California, del serbatoio e della sella monoposto, dei parafanghi e degli orrendi terminali sforacchiati, la Guzzi appariva in tutta la sua razionale bellezza: un motore raffreddato ad aria con una geniale disposizione dei cilindri, incastonato come una pietra preziosa in uno dei telai pi\u00f9 efficaci e granitici del motociclismo moderno.
\nGli ammortizzatori posteriori, degli onesti Ikon, replica dei Koni dell\u2019epoca, parevano un po\u2019 sottotono se confrontati col magnifico anteriore della California, ma riguardo alla componentistica io ed Acciu avevamo le idee molto chiare: il meglio di tutto, solo prodotti italiani ed in linea con quelle che erano le elaborazioni stradali dell\u2019epoca.
\nC\u2019era di che fregarsi le mani (e non solo per il freddo polare della grotta\u2026).
\nEcco come appariva il nostro mezzo una volta privato delle sovrastrutture e dotato di pi\u00f9 sportivi semimanubri, dei Menani color nero opaco.<\/p>\n
\"caff\u00e8\"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
A questo punto, ovviamente, bisognava cominciare a dare la caccia alle sovrastrutture, quindi cominciammo a battere a tappeto le fiere ed i mercatini d\u2019epoca.
\nA Novegro, dove periodicamente si svolge una delle manifestazioni di settore pi\u00f9 frequentate del Nord Italia, trovammo molte delle cose che cercavamo: un serbatoio in vetroresina, replica di quello usato dalle Honda da GP negli anni Sessanta, stretto ed allungato, un codone monoposto, sempre in vetroresina (da modificare nella forma e nella dimensione, per adattarlo perfettamente al nostro telaio) ed un paio di ammortizzatori Ceriani by Paioli, con corpo in ergal ricavato dal pieno e completamente regolabili in idraulica e precarico (con molla bianca, una vera chicca\u2026).
\nCon una grezza passata di vernice spray, i pezzi erano pronti per essere appoggiati sul telaio nudo, per cominciare ad avere una vaga idea del possibile risultato finale.
\nEcco una immagine, che gi\u00e0 permette di individuare le prime modifiche fatte alla vetroresina ed i \u201ctagli\u201d ai pezzi originali che stavano per essere eseguiti.<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
Il faro ed i relativi supporti, in questa fase, sono ancora quelli originali della California; manca poi del tutto la strumentazione e gli ammortizzatori sono ancora gli Ikon montati al momento dell\u2019acquisto della moto di base. Anche i collettori sono ancora gli originali di provenienza T3, mentre le pedane di serie (orrende) sono state smontate e relegate nel dimenticatoio\u2026<\/p>\n
Il lavoro sulle sovrastrutture \u00e8 stato lungo ed affidato all\u2019estro ed alle capacit\u00e0 di Acciuga, vero maestro della vetroresina, che pian piano ha plasmato il codone di base per cercare di giungere all\u2019idea che entrambi avevamo in testa.
\nNel frattempo, io mi dedicavo al reperimento degli altri accessori necessari all\u2019affinamento della special: un bel faro cromato e dei meravigliosi supporti ricavati dal pieno in alluminio arrivavano quindi ad ornare l\u2019anteriore della belva.
\nGiusto per intuirne l\u2019ingombro, le nostre prove estetiche utilizzavano anche una agghiacciante sella di cartone, appoggiata l\u00ec, giusto per immaginare \u201ccome potrebbe essere\u201d.<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a>Ci stavamo davvero prendendo gusto\u2026
\nArriv\u00f2 anche il momento di aprire sul serio i cordoni della borsa, per dare una voce consona alla nostra bassotta. Niente di meglio, per restare in tema cafe racer all\u2019italiana, di una bella coppia di cannoni da contraerea, al secolo Lafranconi Competizione, acquistati nuovi di pacca da Stucchi a Mandello.
\nCon tanto di \u201celica\u201d rossa posteriore\u2026da perderci la testa!
\nNel frattempo, il codone aveva trovato la propria forma pressoch\u00e9 definitiva ed il posteriore poteva ora fregiarsi dei sopraffini ammortizzatori Ceriani.
\nSi cominciava, in effetti, a ragionare e, visto che l\u2019appetito vien mangiando, riuscii anche a convincere la ditta Tarozzi a confezionarmi delle splendide pedane nero opaco, con i supporti che calzavano alla perfezione sui minacciosi terminali. Oh yeah!
\nLa strumentazione California, poi, munita di supporto modificato, ritrovava il suo posto sulla testa di forcella, munita pure della batteria di spie di serie.<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
CAPITOLO TERZO<\/p>\n
La luce alla fine del tunnel
\nDopo un anno di lavoro, sfruttando in effetti solo una sera a settimana, la nostra special cominciava infine a mostrare la propria linea pressoch\u00e9 definitiva.
\nSerbatoio e codone risultavano gi\u00e0 abbondantemente sgrezzati ed al Bike Expo di Padova avevamo trovato frecce e porta targa adatti al nostro stile. Inoltre, sempre grazie ad Acciu, ora un fianchetto su misura in vetroresina andava a chiudere il vano della triangolazione del telaio, sul lato sinistro.
\nOccorrevano ancora una buona messa a punto generale, il rifacimento completo dell\u2019impianto elettrico e la sostituzione della maxi pompa freno posteriore. Quest\u2019ultima, sovradimensionata in origine per servire l\u2019impianto frenante integrale, risultava ora inutile sulla bassotta, visti i mostruosi disconi anteriori.
\nPer fare tutto questo, serviva uno specialista di alto livello e noi ci siamo rivolti ad uno dei migliori, il mitico Marcello Muraro di Murri Factory, nel ferrarese.
\nEcco le foto della piccola la sera prima della partenza per la \u201cclinica\u201d: sovrastrutture grezze ormai complete, anteriore caratterizzato da un groviglio di tubi e cavi fuori misura ed una miriade di particolari che richiedevano mani esperte per l\u2019assemblaggio definitivo.
\nIl lavoro fatto, comunque, ci rendeva orgogliosi e gi\u00e0 si scatenavano accese discussioni per arrivare alla decisione definitiva riguardo i colori e le grafiche da utilizzare per la verniciatura finale.
\nNel nostro peregrinare fra fiere, manifestazioni e mostre scambio, avevamo rintracciato il nome di un bravissimo painter che si sarebbe occupato di fregi ed aerografie, mentre i maestri artigiani a cui affidare la sella racing su misura avevano il loro atelier a non pi\u00f9 di dieci chilometri dal nostro garage.
\nEvvai!
\nLa moto era bella ed essenziale, la linea pulita e cattiva, da vera bassotta arrabbiata e la componentistica era veramente di alto livello e, come fortemente voluto fin dall\u2019inizio, tutta italiana (compresi i blocchetti elettrici al manubrio e le manopole, tutto della Domino-Tommaselli).<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
CAPITOLO QUARTO<\/p>\n
La belva \u00e8 fuori
\nAppena tornata la guzzona dall\u2019atelier di Marcello per la messa a punto e l\u2019assemblaggio finale, bisognava far realizzare una sella monoposto per il codone, che fosse racing il giusto e che avesse quel tocco di aggressivo e retr\u00f2 che ci serviva.
\nOptammo per una soluzione estremamente sottile ed in due pezzi, con una struttura a cannelloni trasversali e tappezzata con un materiale antiscivolo resistente e dall\u2019aspetto \u201ctecnico\u201d.
\nA quel punto la belva era pronta per essere rismontata ed inviata a pezzi dal painter per la verniciatura finale.<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
Le tubazioni freno nuove e della giusta lunghezza ed il cablaggio ordinato del nuovo impianto elettrico contribuivano senz\u2019altro ad amplificare la sensazione di pulizia e leggerezza dell\u2019anteriore che, comunque, nella versione definitiva e street-legal, avrebbe beneficiato del montaggio di un bel paio di specchi cromati (molto poco racing ma obbligatori per circolare su strada) e di un parafango anteriore.
\nQuest\u2019ultimo, preso a prestito dalla Moto Guzzi Bellagio, avrebbe avuto il pregio di usare gli attacchi originali California, pur essendo notevolmente pi\u00f9 corto, basso, snello e filante.<\/p>\n
Insomma, c\u2019eravamo quasi, anche se i piccoli particolari da sistemare (all\u2019apparenza quasi insignificanti, ma ai quali noi tenevamo molto) erano ancora tantissimi.
\nMa i risultati del lungo lavoro erano ormai davanti ai nostri occhi\u2026oh yeah!<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a>
\nCAPITOLO QUINTO<\/p>\n
Epilogo
\nIl giorno in cui io e Massimiliano ci siamo recati a Treviso per ritirare i pezzi della special finalmente verniciati e rifiniti, c\u2019era nell\u2019aria una certa eccitazione, che non venne smorzata nemmeno dal conto astronomico che il pur bravo artigiano ci metteva sotto il naso.
\nA questo punto si trattava solo di organizzare l\u2019assemblaggio finale e per far questo dovevamo prepararci al meglio.
\nLa nostra officina, quindi, venne spostata nel garage di casa mia, dal quale erano state sfrattate tutte le carabattole che lo ingombravano, compresa la mia cara Mini Cooper, che certo non ha gradito di essere spodestata nella mia classifica di gradimento.
\nIl momento era topico quindi, radunati i migliori strumenti ed attrezzi, illuminato il luogo di lavoro con potenti neon ed indossati i guanti bianchi, ci mettemmo al lavoro con la massima concentrazione, in modo che ogni particolare risultasse perfettamente assemblato, che ogni vite fosse accuratamente lucidata nonch\u00e9 serrata alla coppia corretta e che tutto funzionasse a dovere.
\nDopo diverse ore di \u201csala operatoria\u201d, spalmate su diverse settimane a causa dei nostri impegni lavorativi (che ci obbligavano, come di consueto, a ritrovarci solo per un po\u2019 la sera, dopo cena), la bassotta era finalmente pronta.
\nCon le mani tremanti per l\u2019emozione ed il cuore gonfio di orgoglio, ci siamo riempiti gli occhi della sua maestosa sportivit\u00e0, del suo essere classica ed aggressiva insieme ed abbiamo deliziato le nostre orecchie col suono profondo e molto Seventies dei suoi Lafranconi RC. Che sballo!
\nFinalmente era finita. Era come l\u2019avevamo sognata. Era perfetta. Ed era qualcosa di unico e tutto nostro.
\nNon riesco a non usare toni un po\u2019 retorici (quasi epici, in effetti\u2026), ma l\u2019intima soddisfazione di creare qualcosa a tua immagine e somiglianza, che incarni i tuoi desideri ed il tuo gusto estetico \u00e8 qualcosa che risulta molto difficile da spiegare a parole.
\nIl fatto che io e Massimiliano avessimo una esperienza tutto sommato limitata riguardo ad interventi di tale portata su moto del genere, ci ha resi ancora pi\u00f9 euforici per il risultato raggiunto, per certi versi superiore ad ogni nostra pi\u00f9 rosea aspettativa.
\nE, cosa forse ancora pi\u00f9 importante, ci ha permesso di investire il nostro tempo e le nostre energie in qualcosa che ci appassionava e stimolava veramente, avendo la possibilit\u00e0 di condividere una avventura che ci ha impegnato tanto quanto ci ha divertito.
\nIl primo giro di prova, necessario per verificare che tutto funzionasse a puntino, \u00e8 stata una emozione fortissima: la moto ha un gran motore, pastoso, potente e ricco di coppia.
\nI carburatori originali e l\u2019accensione modificata (con l\u2019eliminazione delle puntine e l\u2019adozione della centralina elettronica) hanno donato all\u2019erogazione della potenza una invidiabile regolarit\u00e0, in questo aiutati dal certosino alleggerimento del volano e dalla pi\u00f9 favorevole fluidodinamica, garantita dai pistoni ad alta compressione uniti alle valvole maggiorate.
\nLa forcella California, cos\u00ec come gli ammortizzatori Ceriani, sono risultati perfettamente a punto e magnificamente accordati fra loro (grazie Marcello\u2026), conferendo alla moto un assetto rigido e coerente, privo di eccessivi trasferimenti di carico, ma al contempo pronto ad assorbire le asperit\u00e0 del manto stradale.
\nLa frenata, complici i Bremboni Serie Oro anteriori \u00e8 risultata letteralmente mostruosa, con spazi di frenata degni di moto molto pi\u00f9 moderne.
\nIl sound dei Lafranconi, poi, gratifica e fa rabbrividire di piacere, con una sonorit\u00e0 baritonale d\u2019altri tempi.
\nChe moto ragazzi!!
\nLa strumentazione leggermente rialzata, infine, permette addirittura di deviare sopra le spalle del pilota buona parte della pressione aerodinamica fino ai 130 indicati, garantendo pure una certa comodit\u00e0.
\nDel resto, l\u2019assetto in sella, moderatamente disteso in avanti, coi polsi poco caricati e le pedane giustamente alte ed arretrate, non risulta nemmeno troppo estremo, consentendo senza troppi patemi (se non per la sella non proprio da turistica\u2026) un utilizzo quotidiano. Ecco qualche foto che testimonia il risultato di tanto lavoro:<\/p>\n
\"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a> \"caff\u00e8<\/a><\/p>\n
 <\/p>\n
Scusate se mi sono dilungato un po\u2019, ma sentivo il bisogno di condividere con altri appassionati la nostra piccola
\nstoria di anime guzziste.
\nL\u2019Aquila vola!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Caff\u00e8 Nero Piccola storia di Anime Guzziste di Enrico Verago Prologo Mi chiamo Enrico e sono un non pi\u00f9 giovane avvocato-centauro di 33 anni. Ho sempre avuto una sfrenata passione per le moto e da vent\u2019anni ne serbo (almeno) una nel mio garage. Ho posseduto motociclette ad uno, due e quattro cilindri, di tutte le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2226,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2208"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2208"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2339,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2208\/revisions\/2339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2226"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}