{"id":1134,"date":"2007-03-30T08:17:56","date_gmt":"2007-03-30T08:17:56","guid":{"rendered":"http:\/\/5.196.224.66\/?p=1134"},"modified":"2015-03-30T08:21:48","modified_gmt":"2015-03-30T08:21:48","slug":"lubrificazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/?p=1134","title":{"rendered":"Lubrificazione"},"content":{"rendered":"
di Fange<\/em><\/pre>\n
LA LUBRIFICAZIONE DEI MOTORI<\/strong><\/p>\n
I motori a combustione interna non consistono solamente di parti meccaniche in movimento, ma sono anche sede di un ciclo termico e di complesse reazioni chimiche che sviluppano calore e producono sostanze dannose per il funzionamento e la conservazione del motore stesso.<\/p>\n
Di conseguenza, come vedremo in seguito, all\u2019olio motore si richiedono, oltre all\u2019azione lubrificante che rimane prevalente, le propriet\u00e0 di resistere alle temperature elevate ed all\u2019ossidazione, di assicurare la pulizia del motore, di proteggere le superfici dalla corrosione e di asportare il calore, integrando il sistema di raffreddamento.<\/p>\n
Gli organi meccanici dei motori che devono essere lubrificati sono i seguenti:<\/p>\n
– accoppiamenti pistone-cilindro
\n– cuscinetti di banco e di biella
\n– spinotti
\n– cuscinetti degli alberi a camme
\n– camme e punterie
\n– ingranaggi e catene di distribuzione
\n– gruppi bilancieri
\n– steli e guide delle valvole
\n– pompe dell\u2019olio.<\/p>\n
A questi organi deve giungere un flusso costante e continuo di olio mediante opportuni sistemi di lubrificazione.
\nI sistemi di lubrificazione impiegati per i motori sia Diesel che a benzina, destinati all\u2019autotrazione, sono:<\/p>\n
– a circolazione forzata con una sola pompa
\n– a circolazione forzata con due o pi\u00f9 pompe (a carter secco)
\n– a sbattimento
\n– a miscela.<\/p>\n
Lubrificazione a circolazione forzata con una sola pompa<\/strong><\/p>\n
\u00c8 il sistema pi\u00f9 diffuso nel campo automobilistico. Esso \u00e8 costituito da una coppa, contenente l\u2019olio, nella quale pesca una pompa che manda olio sotto pressione ai vari organi da lubrificare, attraverso apposite canalizzazioni.<\/p>\n
Essendo la pompa mossa dallo stesso motore, all\u2019atto dell\u2019avviamento la lubrificazione \u00e8 affidata soltanto al sottile strato di lubrificante rimasto sulle superfici, ed alla sua capacit\u00e0 di assicurare una buona lubrificazione limite (untuosit\u00e0, propriet\u00e0 antiusura).<\/p>\n
Sulla canalizzazione che parte dalla pompa, oltre al manometro dell\u2019olio , viene inserito un filtro in serie o in derivazione che ha il compito di trattenere le impurit\u00e0 trasportate dall\u2019olio impedendone l\u2019accumulo nel circuito di lubrificazione.<\/p>\n
Per facilitare l\u2019asportazione del calore nelle macchine con prestazioni sportive e nei veicoli pesanti, la coppa \u00e8 talvolta alettata o esistono dei veri e propri radiatori dell\u2019olio raffreddati ad acqua o ad aria.<\/p>\n
Lubrificazione a circolazione forzata con due pompe (a carter secco)<\/strong><\/p>\n
Questo sistema di lubrificazione \u00e8 particolarmente adatto per vetture da corsa, motocicli con elevate prestazioni e veicoli fuori strada. In questo caso l\u2019olio non \u00e8 contenuto nella coppa, ma via via che vi cade viene aspirato da una o pi\u00f9 pompe ed inviato in un serbatoio separato.<\/p>\n
Tale sistema viene adottato per evitare che, a causa delle brusche accelerazioni e decelerazioni, o a causa delle pendenze, l\u2019olio venga completamente accumulato ad una estremit\u00e0 della coppa provocando il disinnesco della pom-pa e l\u2019interruzione della circolazione. Pur essendo evidentemente pi\u00f9 complesso del precedente, questo sistema presenta il vantaggio di poter abbassare il motore in conseguenza delle minori dimensioni della coppa e, per quanto riguarda l\u2019olio, ne consente un miglior raffredda-mento e una minore contaminazione da parte dei prodotti della combustione.<\/p>\n
Lubrificazione a sbattimento<\/strong><\/p>\n
Questo sistema di lubrificazione, abbandonato in campo automobilistico, era realizzato col movimento delle bielle, dotate nella parte inferiore di una specie di cucchiaio che, pescando nell\u2019olio contenuto nella coppa, lo sbatteva contro le pareti dei cilindri.<\/p>\n
Nei motori moderni, lubrificati con i sistemi a circolazione forzata, l\u2019olio fuoriesce dai cuscinetti di biella e viene proiettato verso le pareti dei cilindri per effetto combinato della pressione e della rotazione dell\u2019albero.<\/p>\n
Lubrificazione a miscela<\/strong><\/p>\n
Con questo sistema il carburante viene usato come veicolo di trasporto dell\u2019olio fino ai punti da lubrificare.<\/p>\n
Infatti, quando la miscela olio-carburante-aria entra nel motore, il carburante gi\u00e0 parzialmente evaporato volatilizza completamente, liberando goccioline di olio che si depositano sulle parti in movimento relativo. La preparazione della miscela pu\u00f2 essere effettuata in due modi:<\/p>\n
\u2014 miscelando direttamente l\u2019olio nel serbatoio del carbu-rante in percentuali dall\u2019I % al 9% come avviene nel caso dei motoscooter e dei fuoribordo;
\n\u2014 immettendo olio e benzina in due serbatoi diversi e poi miscelandoli per mezzo di un dispositivo posto prima del carburatore.<\/p>\n
Nei motori a benzina e Diesel vengono generalmente impiegati i sistemi a circolazione. La lubrificazione a miscela viene usata invece nei piccoli motori a benzina a due tempi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
di Fange LA LUBRIFICAZIONE DEI MOTORI I motori a combustione interna non consistono solamente di parti meccaniche in movimento, ma sono anche sede di un ciclo termico e di complesse reazioni chimiche che sviluppano calore e producono sostanze dannose per il funzionamento e la conservazione del motore stesso. Di conseguenza, come vedremo in seguito, all\u2019olio […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":1135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1134"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1134"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1137,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1134\/revisions\/1137"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}