{"id":2233,"date":"2013-10-29T16:09:22","date_gmt":"2013-10-29T16:09:22","guid":{"rendered":"http:\/\/5.196.224.66\/?p=2233"},"modified":"2015-04-06T16:26:28","modified_gmt":"2015-04-06T16:26:28","slug":"aaaaaaragoooon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/?p=2233","title":{"rendered":"Aaaaaaragoooon!!"},"content":{"rendered":"
Testo di Alberto Sala\r\nFoto di Cristina Cortinovis e Alberto Sala<\/pre>\n
PROLOGO
\n15 giorni alla partenza. Mi chiama Antonio. “c’\u00e8 un problema, non ho passato la visita medica”. Da vero minchia, si agita quando gli misurano la pressione. Deve fare analisi approfondite. \u2028Una settimana dopo, non ha ancora il via libera: gli hanno montato il “walkman” che monitorizza 24 ore, l’endurance della pressione, ma si vede che ha riconosciuto il pastrugnatore incallito di motori: nessuna registrazione\u2026 tutto da rifare. \u20285 giorni alla partenza. Il walkman stavolta registra ma non basta: quelli del centro sportivo sono ossessivi, vogliono altri esami. Prendiamo in considerazione l’ipotesi di non farcela in tempo e fare quindi la gara io e Mattia. \u2028Marted\u00ec, due giorni dalla partenza, finalmente abbiamo il nulla osta, tutto ok!!\u20281 giorno dalla partenza. Mi chiama Mattia. “Ho una riunione di lavoro fondamentale venerd\u00ec mattina, non posso partire”. Zio cantante, adesso che facciamo? Cerchiamo un volo aereo il venerd\u00ec sera, c’\u00e8 solo il Bergamo Girona, fa niente, andremo a prenderlo a tutti i costi.\u2028Gioved\u00ec mattina, Mattia mi chiama. Dobbiamo metterci d’accordo con l’orario, ci accompagner\u00e0 lui all’aeroporto. “Fanculo, vengo!” Grande Mattia!!<\/p>\n
MOTORLAND ARAGON
\nGioved\u00ec tardo pomeriggio, trafilati ma al completo, io Antonio Mattia e Cri ci ricongiungiamo all’autodromo con Luigi e Giorgio che hanno divorato i millecinquecento chilometri con moto e attrezzature sul groppone. Tutto gi\u00e0 bello e che scaricato: Orfeo, Brigida e il Segolo (vedrete cos’\u00e8 dalle foto… geniale!). \u2028”Motorland Aragon” suona come un parco di divertimenti, in un territorio vasto e assai poco densamente abitato, fatto di terreno arido e ondulato dipinto di tutte le varianti dell’ocra. Non c’\u00e8 molto da ipotizzare come cose da fare, dopo l’agricoltura. Scelta intelligente quella di impiegare le risorse economiche della comunit\u00e0 europea per costruire un impianto comprendente un gran bel circuito di velocit\u00e0 pi\u00f9 kart e quant’altro serva per accontentare tutti. Non solo perch\u00e9 qui il clima \u00e8 ottimo, piove poco e la temperatura lo fa fruttare molti mesi l’anno, ma scopriremo anche che dalla met\u00e0 del secolo scorso \u00e8 territorio di competizioni: nell’appartamento dove alloggiamo fanno bella mostra di s\u00e9 tante foto di gare d’auto su circuiti cittadini e non mancano neppure le moto. Nei garage degli abitanti non \u00e8 difficile trovare auto d’epoca tenute religiosamente, cos\u00ec come all’autodromo oltre ad altre moto brillano un sacco di modanature cromate e splendidi esemplari di auto d’epoca preparate da competizione. Insomma, il circuito di Aragon non \u00e8 una cattedrale nel deserto come all’apparenza appare. Tutt’altro. Lo si vedr\u00e0 anche dalla grande professionalit\u00e0 del personale del circuito.
\nMa torniamo a noi, perdiana. Tra la quarantina di bolidi astanti, ci siamo noi, Stella Pende, Mario e Pippo Santonast\u2026 ehm volevo dire: fanno parte dell’allegra brigata italiana the Licini Brothers con il combo Moto Europa, i vitelloni (Pane e Nutella) al completo compreso il grande Ruzza, i Taurus Globetrotters All Stars con la cartucciera a tre colpi (Sardi Zaccarelli Cantalupo, sembra la firma di un grande successo di Sanremo\u2026 intanto il successo c’\u00e8 ed \u00e8 quello del Bol d’Or), l’inedita coppia Wess & Dori Ghezzi (Poldo e Graziano, quest’ultimo finalmente tornato su una Guzzi che stava cos\u00ec sciupato sulle Bimota) e nos otros tri big\u00f9l. Dal territorio italico provengono anche il team Segale e il team Officine Toscane. Tra le presenze d’oltralpe non potevano mancare Moto Bel, i due Segarra junior col box celebrativo del grande Manel senior (ne parleremo pi\u00f9 avanti), il Phase One e un’altra trentina abbondante di bolidi piuttosto puzzoni e rumorosi, tra cui una spettacolare Gold Wing (premio simpatia sicuro!) e i sempre chiassosi R’N’R’ High School GG team.
\nBene. Cominciamo ad inserire alcune frasi-chiave. “io lo so quello che devo fare, il problema \u00e8 farlo” “il cambio va bene perch\u00e9 ci abbiamo messo le mani” “l’alternatore di scorta c’\u00e8” “ci vuole la 9\/34!!”. Mettiamole intanto l\u00ec e veniamo al dunque.
\n9:30 del venerd\u00ec mattino, primo turno di prove libere. Esco Orfeo dal box e mi avvio al checkpoint Charlie in fondo alla pit-lane. Il commissario (anzi, la commissaria, pure gnocca) mi rimbalza. Manca un adesivo sulla carena e la fascia sul braccio. Azz\u2026 deluso dalla mancata conquista, giro il battello e mi avvio a spinta verso il nostro box, che \u00e8 il numero 1, quindi esattamente dall’altra parte della pit-lane. Sono troppo distante per farmi sentire dai miei soci, quindi spero si accorgano che non sono affatto in pista\u2026 box 25, niente. Box 15, ancora niente, tutti col naso sul muretto\u2026 box 10, si accorgono e mi guardano. E, per quel mistero pi\u00f9 insondabile di Fatima e Medjugorje messi insieme, non si muovono. Avete presente la scena, con le fronti come display dove leggere i pensieri (“ma, accipicchiolina, perch\u00e8 sta tornando indietro?” “ma cosa sar\u00e0 mai successo, perdindirindina?”) Ma POOORCAPUZZOLONADIQUELLAZOCCOLAAAA ALLORAAAAA?!? Finalmente Mattia mi viene incontro. 9:35 e sono gi\u00e0 tutto sudato. Recuperiamo l’adesivo che pensavo servisse per il parcheggio dell’auto nel paddock (\u2026 first moment of the minchia) e la fascia gialla e finalmente la cortina gialla di commissari si apre, VIA!
\nChe spettacolo.\u2028Prima curva a sinistra a 90 gradi dopo breve rettilineo di arrivo, poi gas con la moto che sbacchetta, su una marcia e dentro a gas aperto nella prima curva a destra in salita, da raccordare con la seconda tenendo (quasi) aperto, tanto la pista qui \u00e8 larga, su su su e poi curva a sinistra veloce ma occhio che c’\u00e8 subito da staccare per la seguente a sinistra che un po’ chiude, via di nuovo di gas due marce curvando larghi a destra e nuova staccata con l’asfalto chiaro che indica la traiettoria a destra, di nuovo gas fino allo scollino, staccata e gi\u00f9 in discesa dentro il lento cavatappi. Qui stretti e poi gas porcozzio che pelo sullo stomaco: curvone ampio a sinistra in accelerazione, bisogna riuscire a stare larghi accelerando per uscire giusti in piega veloce con un po’ di sobbalzi, su ancora due marce e poi\u2026 non si vede unamminchia, a parte un cartello con scritto 150. Ma bisogna tenere aperto alla cieca e staccare ai 100 (“io lo so cosa devo fare\u2026” sic) e dentro secchi a sinistra sotto al muro, dove \u00e8 appena volato Pedrosa col cavo USB staccato: la figata di queste curve (relativamente) lente \u00e8 che quella dopo \u00e8 sempre pi\u00f9 larga, quindi si SPALANCA e dentro a manetta a destra tirando gli ottomila, frenafrenafrena e dentro nel destra-sinistra che immette sul lungo rettilineo.
\nParentesi. Dovete sapere che ogni sabato mattina, attorno a mezzogiorno, nell’officina degli allegri chirurghi (Antonio e Giorgio) si perpetua la terapia settimanale a base di litanie sulle resistenze delle leghe metalliche, sacri rituali dell’elaborazione libera, liturgie dell’alleggerimento, cagadubbismo libero fino ai racconti mistici, come la Lunghezza del Rettifilo di Aragon. Man mano che ci si addentra nel mistero, il chilometraggio aumenta, sfiorando i sette chilometri (perdippi\u00f9 in discesa!!) e sale il terrore del deflagrante Big Bang della Grande Caldaia a tutta manetta. “vabbeh, su Orfeo montiamo la 9\/34 e su Brigida proviamo la 8\/33”. “Pazzo!! Vuoi fare la fine del Columbia?!?” \u2028Insomma, quel rettilineo appariva come un Golem tenebroso, un buco nero che inghiotte ogni fascia e valvola, una strada lastricata del nichel-cromo fuso dei cilindri dritta per l’inferno.
\nQuesto era il riverbero quel venerd\u00ec mattino, attorno alle 9 e quaranta, prima di quell’ultima svolta.\u2028Groppo in gola e srotolo tutte le marce (almeno credo\u2026), mi accuccio e man mano che passa asfalto, mi dico “beh, fin qui tutto bene”. Scopro che il problema non era il rettilineo, del tutto innoquo. Il difficile \u00e8 dopo il rettilineo: infilarsi in quel megapiegone galattico di ritorno, stupendo raccordo al rettilineo d’arrivo ma anche un po’ bastardo, perch\u00e8 chiude sul finale cos\u00ec che va preso largo anche questo, per evitare l’esondazione nella via di fuga. Mortacci… anche qui, che pelo!! \u2028Bellissimo. \u2028Insomma pista stupenda ma prima di cavarci un tempo dignitoso ne servono di turni\u2026 allora gi\u00f9 il crapone e vai di lima. Tra l’altro all’imbocco del rettilineo c’\u00e8 a terra una fascia gialla. “chiss\u00e0 che sar\u00e0 quel pirla che l’ha persa”. \u2028RIentro dopo l’esperienza lassativa del primo turno e Giorgio si avvicina. “Che fine ha fatto la fascia?!?” Here is the second Moment of the Minchia..\u2028”cavoli, avevate ragione, serve la 9\/34, stavo a settemila abbondante prima di staccare\u2026” gi\u00e0. Solo che, in realt\u00e0, ero in quarta. Oro, argento e bronzo.\u2028E’ sufficientemente chiaro che in sostanza non avevo capito una fungia di pinolo di niente? Poi la devono smettere di fare domande imbarazzanti. Io non sono mica l\u00ec per contare le marce, ecco.
\nTocca a Mattia. Entra ed esce semisconvolto. Solo che non \u00e8 semplicemente l’effetto della pista. Lo stress del periodo gli causa qualche lieve problemino, tipo vedere le tribune annodarsi, o percepire il Tatuato nudo in fondo al rettilineo. Neanche il tempo di ragionarci che \u00e8 ora delle prove ufficiali. Suona la campana per Antonio, accendiamo Orfeo che fa uno strano rumore. Oh-oh. C’\u00e8 qualcosa che non va dalle parti del motore. Scaldiamo immediatamente Brigida e via col muletto. A disposizione sul muretto c’\u00e8 il canale a circuito chiuso che mostra oltre alla videata dei tempi anche il Pac-Man: il tracciato del circuito coi numerini che si rincorrono e si ingroppano. Veramente comodo! Ti segnala anche immediatamente se si ferma qualcuno ai box e anche lungo il circuito, figo! Difatti leggiamo “Number 12 stopped into the track”. Occazzo. Tempo pochi minuti e Anronio arriva sullo scooter col commissario. E’ rimasto senza freni alla staccata prima del cavatappi. Restiamo senza fiato. La via di fuga \u00e8 asfaltata, poi c’\u00e8 una striscia di ghiaia, infine il muro di gomme. Ha scalato tutte le marce, retro compresa, spento il motore gettato l’ancora e infine si \u00e8 tuffato nella ghiaia riuscendo a fermarsi l\u00ec. Siamo di sasso, anzi di ghiaia. Vado a recuperare Brigida e sento a spinta che la ruota davanti non gira bene. Cuscinetto sbrindellato. Anzi, disintegrato! Ecco il perch\u00e8. La ruota non pi\u00f9 ferma longitudinalmente ha allargato le pastiglie lasciandolo nellammerda. A fatica Giorgio elimina col flessibile quel che resta del cuscinetto fuso sul perno ruota, Antonio lava la tuta internamente e montiamo le gomme buone sui cerchi di scorta. Brigida \u00e8 pronta per le prove notturne; intanto alla fine delle qualifiche ci troviamo 29\u00b0 e un pilota in meno. Mattia non \u00e8 a posto, non se la sente di rischiare la gara. Azz\u2026 nel mentre, la diagnosi sui rumori molesti di Orfeo \u00e8: boccola dell’alternatore sbrindellata. “Ce l’abbiamo l’alternatore di scorta?” “S\u00ec, a casa”. Vabbeh tanto il problema \u00e8 la boccola, non l’alternatore.\u2028Intanto, a fianco, i vitelloni triturano il cambio. Com’era la frase? “il cambio va bene perch\u00e9 ci abbiamo messo le mani”…\u2028Anche Wess & Dori non stanno messi proprio tanto bene, almeno cos\u00ec parrebbe girando al largo dell’esploso di moto steso nella loro parte di box. Problemi di fasce. Fasce e fasci sono spesso un problema. Lavorano un casino: esco a fare pip\u00ec e sono l\u00ec di brugole, prendo il caff\u00e8 e vanno di dinamometrica, pranziamo e armeggiano di chiavi\u2026 c’est la gussi, baby. Oddio, pure i Globetrotter c’hanno i loro problemi col cambio e con hanno pi\u00f9 la gussi. C’est l’endurance, baby.<\/p>\n
BUIO
\nAscolta, si fa sera. E’ ora del turno notturno. Uscendo al tramonto, godo di un certo vantaggio di memorizzazione, forse fondamentale perch\u00e9 in pratica col buio non si vede una fava. A parte qualche luce parassita (sostanzialmente in fondo al megarettilineo e ultimo curvone), per il resto non si riesce a vedere letteralmente il cordolo interno. Incominciano strane visioni: equipaggi allo sbando al largo di Tannhauser, gente che ti passa per poi finire nella via di fuga\u2026 molti li senti sopraggiungere alle tue spalle e vedi che si accodano\u2026 sono velocissimo, li tengo tutti dietro!! :-))\u2028Alla fine del doppio turno (nel quale ogni tanto non mancavo di saggiare preventivamente il freno anteriore) il Taurus si fa carico di sondaggiare i team e proporre o una partenza anticipata di un’ora, o la riduzione di un’ora della gara. Per quanto personalmente non abbia avuto grossi problemi, oggettivamente non si vedono sufficienti punti di riferimento. A Spa mi raccontano esserci i catarifrangenti nell’asfalto, cos\u00ec che il tracciato sia sempre visibile al passaggio con le luci. Qui niente. Mi sembra una discreta leggerezza degli organizzatori\u2026 possibile che nessuno abbia fatto un test preliminare?
\nAl briefing di sabato mattina diventa l’argomento principale. Purtroppo per via del programma della giornata, non \u00e8 possibile anticipare la partenza, n\u00e9 ricavare del tempo per installare i catarifrangenti, cos\u00ec si va a votazione tra i team manager. Mi raccontano di frasi irripetibili\u2026 la discussione va avanti piuttosto a lungo, e mi chiedo se era pure il caso di andare a votazione. Riporto quella pi\u00f9 intelligente che mi \u00e8 giunta, detta dal Phase One (gente che ha fatto le 24 ore del mondiale): “come posso garantire la sicurezza ai miei piloti in queste condizioni?”\u2028Alla fine viene presa la decisione di accorciare la gara a 3 ore. Termine ore 20. A met\u00e0 giornata ci spariamo i due warm-up, poi l’attesa della partenza.\u2028”io lo so quello che devo fare, il problema \u00e8 farlo”. A dirlo \u00e8 Petugo. A pensarlo saremo in sessanta. La pista \u00e8 notevole anche per questo. Ci vuole pelo e freddezza per fare la differenza\u2026 anche tempo per provarci, girare, riprovarci e girare. D\u00e0i, sono sicuro che nel 2019 far\u00f2 un buon tempo!
\nNel primo pomeriggio ci allineiamo tutti sulla linea del traguardo a rendere omaggio a un grande pilota.<\/p>\n
MANEL SEGARRA<\/p>\n