{"id":8428,"date":"2018-05-23T12:08:07","date_gmt":"2018-05-23T12:08:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.animaguzzista.com\/?p=8428"},"modified":"2019-03-25T22:03:00","modified_gmt":"2019-03-25T22:03:00","slug":"fino-in-fondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.animaguzzista.com\/?p=8428","title":{"rendered":"FINO IN FONDO"},"content":{"rendered":"

Testo e foto di Vladimiro Corbari e Titti Palagi
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La giornata promette bene con un bel cielo blu e temperatura mite. Inforchiamo la moto e partiamo in direzione Campagnano. L’autodromo di Vallelunga ci attende per le gare di moto Vintage e non vediamo l’ora di  ritrovare quelle splendide brutte facce di chi ancora si ostina a correre in pista con delle obsolete, vecchie, meravigliose Guzzi.<\/p>\n

Ci accoglie la consueta distesa di gazebi e camper dei vari team. L\u2019occhio si sofferma istintivamente sulle bandiere o striscioni dove campeggia l\u2019aquila di Mandello, non sono molte ma vedere una Griso 4v o un \u201cteste tonde\u201d in versione gara fa sempre il suo effetto e in un attimo ci troviamo catapultati nel mondo delle preparazioni: per l\u2019accensione ho messo\u2026 Devo trovare i carburatori Keihin\u2026 Il telaio, col motore nuovo, flette troppo. Ci devo saldare dei fazzoletti di rinforzo sul canotto\u2026<\/p>\n

Rumori molesti e fastidiosi coprono, d\u2019un tratto, le conversazioni e sembra di essere tornati agli anni \u201970 quando il due tempi dominava le gare. Incredibilmente piccole, fumose e rabbiose sono proprio loro: TZ, Rotax, BSR\u2026 velocissime in rettilineo e fulmini nelle curve. Mi stupisco sempre di come queste piccole 250\/350 possano camminare cos\u00ec tanto e con tempi di tutto rispetto (il vincitore ha il suo giro veloce in 1\u201951!) tanto da essere in grado di dare la \u201cpaga\u201d alle ben pi\u00f9 potenti 1000 4t dell\u2019epoca che gareggeranno pi\u00f9 tardi nell\u2019Endurance.<\/p>\n

Il mattino si dipana tra caff\u00e8 al bar e visite ai box per \u201ctoccare con mano\u201d le moto dei nostri piloti. La mitica 27 di Beppe Braga, la 24 Anka Guzzi di Andrea Ancarani, la \u201c66\u201d di Francesco Alberini, la \u201c70\u201d di Andrea Taricco tutte moto praticamente<\/em> normali mentre ad essere straordinari sono i loro rispettivi piloti. Animati da una grande passione, con tanta voglia di divertirsi e di misurarsi in pista, in fin dei conti, sono loro i veri protagonisti di questa storia. Magari con un piccolo van noleggiato da stipare fino all\u2019inverosimile con le moto, gli attrezzi, qualche ricambio e i bagagli per poi cibarsi centinaia di chilometri pur di esserci, senza contare che dopo la gara si rimonta tutto e si guida fino a casa per arrivare a notte fonda. Passione allo stato puro.<\/p>\n

Ma veniamo alle gare. La prima, dove si cimentano i bicilindrici di Mandello, \u00e8 la Vintage 500 \u2013 Vintage Guzzi.<\/p>\n

Qui, i nostri Andrea Freddi, col secondo tempo alla partenza, continua la tradizione di famiglia (\u00e8 il figlio d Roberto della concessionaria Moretti) visto che il padre si \u00e8 preso un anno \u201csabbatico\u201d per rinnovare la concessionaria dopo la scomparsa della mamma Lidia Moretti indimenticabile figura del mondo guzzista.<\/p>\n

Al quinto posto Andrea Ancarani con la sua Anka Guzzi e al sesto posto in griglia una vecchia conoscenza, Piero Gasgas Mombello, che continua a lamentarsi per qualche acciacco dovuto all\u2019et\u00e0 ma \u00e8 sempre l\u00ec a dare il\u2026 gas! Mentre nelle retrovie naviga (si pu\u00f2 dire parlando di moto?) l\u2019inossidabile Beppe Braga col suo v35 \u201cpi\u00f9 veloce del mondo\u201d tra una selva di 1100 e mille, senza contare le honda four, ducati e yamaha. Ricordiamo che la  \u201cVintage\u201d \u00e8 una gara di regolarit\u00e0 e non vince chi arriva primo al traguardo, soddisfazione personale a parte, ma chi gira con tempi il pi\u00f9 possibile uguali o con meno scarto.<\/p>\n

All\u2019arrivo, infatti, il v35 si classificher\u00e0 quarto mentre Anka sar\u00e0 appena alle sue spalle. Piero, meno costante, arriver\u00e0 decimo. Purtroppo, per una scivolata, si deve ritirare Freddi mentre viaggiava nelle prime posizioni.<\/p>\n

Arriviamo cos\u00ec alla Gentelman Cup (altra gara di regolarit\u00e0) dove Francesco Alberini, nono in partenza e Andrea Taricco col quattordicesimo tempo si confrontano con una selva di di agguerritissime Guzzi, qualche Ducati e Triumph. La gara \u00e8 concitata e i ritmi dei piloti, davvero eterogenei, rendono la gara davvero divertente con tantissimi sorpassi. Francesco, forse col pensiero alla gara di Endurance che avrebbe corso dopo, non forza il ritmo e mantiene la posizione fino alla fine mentre Andrea, regolarissimo, si guadagna un buon ottavo posto.<\/p>\n

Alle 15.25 parte, finalmente l\u2019endurance per i 500 chilometri previsti, che tradotti in giri fanno ben 122 tornate.<\/p>\n

Le moto in gara sono le pi\u00f9 disparate: da quella dell\u2019appassionato preparata con gli amici a quella professionale e competitivissima cosa che si capisce \u201cal volo\u201d guardando i relativi mezzi di appoggio a disposizione. Si va da chi dorme in tenda, piccolo camper o furgone fino al motorhome e bilico con tanto di officina per il trasporto delle moto.<\/p>\n

La partenza, stile LeMans, \u00e8 sempre emozionante con i piloti che attraversano la pista correndo e in un attimo, il rombo assordante dei motori accompagna le moto che sfrecciano verso il curvone dei Cimini.<\/p>\n

Questa si che \u00e8 una gara di velocit\u00e0 ma anche di durata per arrivare fino in fondo con i piloti che si danno il turno (due o tre secondo i team) e rifornimenti volanti nelle soste ai box previste. Chi arriva primo, vince.<\/p>\n

Gi\u00e0 nelle prove si vede subito che due moto hanno un altro passo. I team Taurus, con una Suzuki veramente potente ed affidabile, guidata da Cantalupo-Caprara-Lenoci e Ari.Cas.Co, con un ducatone spettacolare, guidato da Arioni-Contiglioni-Arioni vanno come il vento. Oltre che bravi i piloti le moto sono veramente a punto e conquistano la prima e seconda piazza sulla griglia.<\/p>\n

Al terzo posto la Guzzi di una vecchia conoscenza, Paolo Ruzza di Sora, che con il team Biker\u2019s Island schiera tre piloti con una grande esperenza, Samuele Sardi-Oreste Zaccarelli-Claudio Petrassi (quest\u2019ultimo con licenza Anima Guzzista), velocissimi e stratosferici quando la pista comincer\u00e0 a bagnarsi verso fine gara.<\/p>\n

Gareggia, inoltre il team Trottalemme con Mombello Piero-Forlati Fabio-Alberini Francesco (ancora loro! Quanta passione ragazzi!) in 21 posizione di griglia. Da sottolineare che Forlati e Alberini sono piloti con licenza AG.<\/p>\n

Purtroppo si ritireranno al 65 giro.<\/p>\n

Ma andiamo con ordine. La gara durer\u00e0 circa 4 ore e pi\u00f9 che guardare il singolo giro o \u201cquel\u201d sorpasso\u201d quel che conta \u00e8 girare costantemente e veloci. Sardi fa la partenza ma subito si capisce che sar\u00e0 dura. I primi girano costantemente un paio di secondi in meno.<\/p>\n

La classifica dopo due ore vede i \u201cnostri\u201d al quarto posto con 2 giri di ritardo, superati anche dalla suzuki di ADS 117 Racing e dalla Honda del team Segale CLA mentre, complice un problema alla moto, la Ducati precipita al 20mo posto.<\/p>\n

Zaccarelli, Petrassi e Sardi si alternano alla guida ma rimontare \u00e8 difficile per le tante moto da sorpassare che rendono il ritmo altalenante.<\/p>\n

A circa 33 giri dalla fine il colpo di scena. Il sole che aveva inondato Vallelunga era stato coperto gi\u00e0 da un po\u2019 da nuovoloni neri che ora cominciano a far cadere le prime gocce di pioggia. Entra Zaccarelli e mentre tutti alzano il ritmo per evitare scivolate con la pista che si inumidisce Oreste tiene il gas spalancato! E sono tre quattro fino a quindici secondi a giro guadagnati! Che spettacolo! Nel frattempo la Honda Segale \u00e8 rimasta attardata e viaggia in 13ma posizione mentre la Guzzona, che riesce a passare la suzuki ADS 117, si trova ora in seconda posizione con un solo giro di ritardo.<\/p>\n

Viene esposta la bandiera di pista bagnata e qualche moto cade sull\u2019asfalto ormai scivoloso di acqua e olio delle tante rotture e solo la moto del Biker\u2019s Island mantiene un ritmo indiavolato come se fosse asciutto. Mi piace pensare che fossero gli unici in grado di fare dei tempi cos\u00ec ma, pi\u00f9 verosimilmente, i piloti suzuki, in testa (dalla partenza!) hanno calato il ritmo per evitare sorprese, visto l\u2019asfalto infido amministrando, con calma ed esperienza, il vantaggio acquisito.<\/p>\n

E\u2019 ora dell\u2019ultimo cambio a 23 giri  dalla fine ed entra Petrassi (meglio noto come CP) che partendo dai box per il cambio viene bloccato dei commissari per l\u2019entrata i pista della safety car a causa pioggia. Lo stop dura praticamente un giro fino al passaggio dell\u2019auto quando gli viene permesso di rientrare. Tutto il tempo recuperato \u00e8 perso! Ma non si demorde e nonostante qualche crampo all\u2019avambraccio prosegue con gli stessi tempi di Zaccarelli con il divario che si riduce giro dopo giro.<\/p>\n

Il secondo posto sembra ormai cosa fatta quando al giro N\u00b0 108, in pieno recupero (poco meno di un giro di distacco) alla curva del semaforo Claudio scivola (e dietro a lui, abbiamo saputo poi, altre due moto). Ma la scarica d\u2019adrenalina e la voglia di arrivare in fondo sono grandi e rialzata subito la moto riparte\u2026 ma \u00e8 proprio ora che viene esposta la bandiera rossa di fine gara (oltre il 75% di giri effettuati).<\/p>\n

Una grande gara della Suzuki guidata da Cantalupo-Caprara-Lenoci del team Taurus in testa dall\u2019inizio alla fine e splendida la Guzzi Biker\u2019s Island di Paolo Ruzza guidata da tre veri manici<\/em> giunta seconda alla sua prima uscita.<\/p>\n

Chiss\u00e0 senza la safety car come sarebbe andata\u2026<\/p>\n

Assistiamo alle premiazioni e scattiamo le ultime foto di rito prima di ripartire lasciandoci alle spalle l\u2019autodromo ormai vuoto.<\/p>\n

Per strada, verso casa, qualche goccia di pioggia cade ancora e sorrido mentre alleggerisco un pochino il gas\u2026 l\u2019importante \u00e8 arrivare in fondo, no?<\/p>\n

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