di Pietro Motisi

Premessa

In islandese antico, ‘sogno’ si dice draum, plurale draumar. Molti noteranno subito l’assonanza con l’anglosassone dream, termine più vicino a noi per chiare ragioni colonialistiche, ma…

Da appassionato oltre che di moto anche di parole, dei loro significati, delle origini etimologiche e dei suoni, ho trovato molto interessante come dal grande repertorio norreno giunto fino a noi, col suo corollario di miti e di storie fatte di geografie magiche, grandi viaggi attraverso terre e dimensioni energetiche e grandi imprese, fino a tradimenti e paradossali scaramucce capricciose da parte di divinità grandiose, che esista anche un’assonanza tra il sogno norreno draumar e la parola trauma.

Tale assonanza ha acquisito per me una valenza peculiare assieme a un manipolo di persone tra amici antropologi, studenti e scrittori, in particolare durante il periodo che rappresenta senza ombra di dubbio uno dei momenti in assoluto, nella nostra storia recente, di condivisione massima tra esseri della stessa specie di un unico evento, in tal caso traumatico appunto, che è stato quello della pandemia.

L’occasione ci aveva portato ad analizzare e condividere delle riflessioni relative alle nostre strategie di sopravvivenza all’evento traumatico attraverso i segni del mondo onirico, ma era sicuramente anche un’occasione utile che ci ha permesso, in un momento materialmente piuttosto statico, di attraversare delle soglie personali grazie alla stimolazione del nostro immaginario e all’osservazione e analisi dei sogni. Questa non è affatto una novità nella storia della nostra specie. Esistono teorie congetturali piuttosto accreditate che dimostrano come espressioni dell’immaginario, è il caso ad esempio dell’arte rupestre, risultino presenti in luoghi che erano dei ‘cul de sac’ geografici: dove il corpo non riusciva ad attraversare una soglia, un limite dello spazio materiale, ecco che interveniva l’espressione immaginifica a sciogliere contorni fisici e orizzontali per crearne di nuovi, verticali e sacri.

Il sacro e il profano, per me, non hanno confini che li separano e delimitano in modo netto e definitivo, così come non c’è confine netto e definitivo tra i concetti di bene e di male o tra le posizioni intellettuali più sentite e profonde da un lato e il comportamento giocoso infantile e apparentemente superficiale dall’altro, tanto che è estremamente importante non prendersi mai troppo sul serio.

E non è forse la motocicletta, nella sua straordinaria totalità, a racchiudere un po’ tutta una serie di ragioni che la portano a rappresentare contestualmente la materializzazione di un sogno realizzabile, del mito, della meravigliosa complessità tecnica prestata a una serie di comportamenti apparentemente semplici e illuministi del suo pilota, tra sistemi di leve e manopole, che portano a uno dei giochi più belli che conosciamo, fino ad arrivare al brivido, la paura e il trauma che condiscono e arricchiscono inevitabilmente tutto quanto, fino a ottenere la straordinaria nota commistione di desiderio, fascino ed eccitazione?

Non è forse questa possibilità di affrontare in modo unico il rapporto tra spazio e tempo, immersi come parte della scena e non come osservatori, con l’asfalto che corre a pochi centimetri dai nostri piedi, per dirla alla Pirsig, cogliendo così l’occasione di sgomberare i canali della nostra coscienza, che rende per noi irrinunciabile l’essere motociclisti?

Chiaro, il rapporto e la ricerca nel mito della moto è un percorso sempre soggettivo e personalizzato in base alla vita di ognuno di noi, secondo le nostre abitudini, i desideri, i percorsi, e il nostro modo di condividerli. Ma anche per quelli di noi che non comprendono nulla di meccanica e il funzionamento delle cose è soltanto un mistero, esiste la consapevolezza del fatto che il rapporto con la moto non è soltanto qualcosa che si consuma e si conclude nel guidarla.

Anche il più estraneo al gesto di svitare una candela o il tappetto di una gomma da gonfiare riconosce il fascino e il gusto di mettere le mani dentro quell’oggetto tanto mitologico quanto personale, allo scopo di renderlo ancora più nostro, di farlo funzionare come ci piace, di farlo andare con noi, dove desideriamo.

Questo ‘mettere le mani’ diventa, anche se in modo ‘non praticante’, un’allegoria del mettere le mani in noi stessi, di far andare bene un’estensione di noi stessi, magari per ripararne un’altra che sentiamo un po’ storta dentro di noi, o magari solamente per tornare a sentire quella ebbrezza del gioco puro, come quando siamo stati bambini, nel desiderio intrinseco di continuare ad alimentare questi sacri pezzi d’infanzia che ancora ci abitano e che trovano nella motocicletta il più grande catalizzatore.

Molti di noi, durante un periodo in cui d’improvviso non era più possibile in modo spensierato compiere dei semplici gesti come inforcare la propria moto, girare la chiave nel quadro, mettere in moto e uscire dal garage, rimanendo vincolati in quello spazio chiuso, hanno riposto nell’incertezza una speranza viva per il dopo insieme, contando sul fatto che il mitologico oggetto, per sua stessa essenza, catalizzava molteplici ricordi di imprese compiute insieme.

È accaduto qualcosa del genere anche a me, qualcosa che mi ha portato a raccogliere tutta una serie di riflessioni, mentre dentro al silenzio del mio garage e delle mie emozioni modificavo la mia Guzzi, realizzando come rispetto ad altre esperienze, rispetto ad altre motociclette possedute, la mia tendenza a essere solitario come motociclista ma anche nella vita virava in direzione diversa grazie all’incontro con Anima Guzzista. Là dentro, quel mezzo riusciva a evocare in me una maggiore profondità di sentimenti, esattamente come si percepisce la differenza tra il pesante bicilindrico mille tra le gambe e un quasi elettrico quattro cilindri in linea giapponese. La pressione percepita nel petto e il suono cupo dei due grossi cilindri in moto al minimo in quel garage accompagnavano armonicamente la densità di differenze tra amici tanto diversi tra loro per storia, professione, provenienze geografiche, gusti eppure vicini nel desiderio di fare un pezzetto di strada insieme, nell’organizzarsi, nell’incontrarsi, nella importantissima condivisione del convivio, nel gioco, nella volontà di farlo ancora e ancora.

A quel punto ho compreso il valore della cosa, il fatto di aver trovato un prezioso allineamento tra il dentro e il fuori di sé, un fatto che non è mai semplice o scontato. Diventava importante, allora, quasi un bisogno necessario, condividere.

Le parole per dire come nella tua vita hai vissuto un’epifania vengono fuori fresche come l’aria dei passi di montagna, vengono fuori belle e sincere e riguardano tutti, per assonanza o per contrasto. Inoltre quel periodo rappresentò per tantissimi l’occasione di fare un viaggio in moto a ritroso tra le proprie emozioni originarie, quelle fondative, permettendoci di attraversare soglie proibite grazie all’immaginario, grazie al ricordo, grazie al mito di un mezzo che è per tutti noi la concreta realizzazione di uno dei sogni più belli che possiamo vivere e condividere da svegli, attendendo il momento che infine ci ha riportato in strada, per ricongiungerci con i nostri fratelli elettivi motociclisti.

PM

di Giulio Marchesi

penso sia stata una cosa che non si sceglie ,ma ti entra dentro come un virus mascherato da troian, che pian piano si installa nella tua mente e ti asseconda positivamente appagandoti e dandoti emozioni uniche da quando si inizia a usare la moto.

Galeotto da adolescente un bellissimo California T3 che arrivava periodicamente sotto casa, il sound inconfondibile, la presenza quasi reverenziale di questa moto attirava ogni volta un manipolo di coetanei per ammirarla, e da li non ti rendi conto ma sono cose che ti segnano.

Poi la solita trafila di percorsi motoristici per chi è nato nei primi anni 60, da 14 anni in su dal cinquantino rigorosamente marce a pedale, al centoventicinque, moto da trial, per poi usare qualche mangia riso tipo Honda Dakar ecc.. Famiglia, lavoro, pause di riflessione senza nulla per poi arrivare alla voglia di riprendere la moto quella vera, complice la solita crisi di mezza eta’ come dicono….

Casualmente, ho trovato una moto d’epoca pronta per essere portata in discarica,trattasi di un GUZZINO 65 tipo A del 1946 e guardando l’ammasso di ruggine che avevo davanti mi ha dato delle sensazioni che NON si descrivono …dovevo rimetterla su strada e salvarla dall’obblio, è stata la regola principe che ho attuato.

Foto:

Poi la cosa mi ha talmente appassionato che non ho piu’ smesso, ripristinando un Galletto 175 del 53, Stornello 125 Scrambler America, Falcone 500 del 57, trovare e prendere nel 2009 La California Vintage venduta dal Guareschi è stato inconsapevolmente il culmine di una ricerca appagata .

La scoperta tramite internet di questo splendido mondo di Anima Guzzista che mi sta dando anche l’oppurtunita’ di ringraziare i tanti amici conosciuti sul forum e di condividere bellissime esperienze di viaggi e incontri non ha prezzo …

Grazie Anima Guzzista

di Fabio “Califoggiano” Azzarone

Tra tutti i modi possibili per diventare Guzzista, a me è capitato in sorte di diventarlo per mezzo di un libro.
Correva l’anno 2002 ed avevo 22 anni quando, cercando un libro da leggere in un viaggio in treno, mi soffermai su un titolo che non poteva non attirare la mia attenzione.
Era un’edizione economica ed a caratteri cubitali c’era scritto “IL VEICOLO PERFETTO” e poco sotto a caratteri più piccoli “la motocicletta”.
Completava la copertina la foto di una moto custom nera (curiosamente il curatore non si era preoccupato di metterci una Moto Guzzi, appurai più avanti dopo averlo letto).
Ad aumentare ancora, se mai ce ne fosse stato bisogno, la curiosità verso quel libro c’era poi il fatto che fosse stato scritto da una donna: Melissa Holbrook Pierson.
Non ebbi più bisogno di guardare altri titoli, ed uscii soddisfatto dalla libreria.
A quel tempo ero già motociclista da diversi anni, avendo fatto tutta la trafila dal motorino, a varie 125 fino ad arrivare ad una custom 650 che avevo comprato proprio qualche mese prima.
Ovviamente divorai quel libro che narrava la storia personale di questa donna, del suo approccio alla moto come desiderio di libertà e del suo approdo alla Moto Guzzi, con l’acquisto di una Lario 650.
Nel libro trovai tanta passione per un marchio che neanche conoscevo al tempo: narrava di storie, luoghi e persone che presto (ma non lo sapevo al tempo) mi sarebbero state familiari.
Mandello, il Lago, Alis Agostini, la regolazione delle valvole..
Insomma finito il libro cominciai a cercare notizie sulla Moto Guzzi ovunque potessi, ovvero riviste e libri non avendo ancora una connessione internet a quei tempi.
Il fato volle che la moto acquistata da poco avesse un guasto importante e che mi fece finire in ospedale.
Quando uscii dall’ospedale, avevo già deciso quale sarebbe stata la mia moto: avevo scelto la Moto Guzzi California e ne avevo già letto ogni prova pubblicata sulle riviste.
Sicuramente non c’era l’imbarazzo della scelta nel catalogo Guzzi del 2002: si poteva scegliere tra California, V11, Nevada e Quota.. stop.
Ed io mi ero proprio innamorato perso delle curve del Cali e di quel suo Motorone così sfacciatamente a vista.
Quando trovai una km0 in una concessionaria di Cattolica mi fiondai a prenderla: era una Stone “nero ardesia”, ricordo ancora la brochure.
Al tempo non sapevo ancora quante avventure mi avrebbe regalato (ci ho fatto più di 250.000 km, girando TUTTA l’Italia e gran parte dell’Europa) né avrei potuto mai immaginare tutte le amicizie che mi avrebbe fatto stringere e i raduni che mi avrebbe fatto organizzare.
Del resto al tempo non era ancora Califoggia ed io non ero ancora il Califoggiano.
Quello è arrivato più avanti come il calincontro e le sue migliaia di vicissitudini.. ma questa è un’altra storia e ci saranno altre opportunità di raccontarla

di Francesco “Pirrituri” Migliaccio

Tutto comincia durante il 3° anno di scuola superiore, a Ragusa, nel 1976.
In quegli anni tra noi ragazzi andava per la maggiore fare regolarità (oggi si chiama enduro) con
motociclette che sono entrate nella leggenda: KTM, Caballero, SWM, Puch, Dkw, qualcuno con
Montesa o Bultago.
Io ero diventato proprietario (seconda mano) di una delle 7 KTM con il motore Sachs – quella con il
serbatoio in vetroresina color celeste – arrivate in Sicilia.
Durante la settimana si andava a scuola con la moto, si parcheggiava nel cortile e in classe; la
domenica, grande festa: stivali di cuoio, casco jet, mentoniera, cintura lombare e via, per quello
che chiamavamo andare a tirare, cioè scorrazzare per mulattiere e cave.
Un giorno vedo nel cortile della scuola una strana moto, con il sellone bicolore, enorme,
imponente nel sembrare inarrestabile: era del supplente di filosofia di un’altra sezione, che la
usava per venire tuti i giorni a Ragusa da Modica; la cosa per me assolutamente straordinaria era il
momento dell’accensione: noi, con i due tempi – pedivella aperta, colpo secco e via – mentre lui,
metteva in moto – tum tum apriva una delle borse laterali tum tum indossava giubbetto e guanti
tum tum saliva e via tum tum tum tum tum tum tum tum.
Ho scoperto dopo che era una Moto Guzzi V7 GT California 850.
In quel tempo, anche se continuavo ad avere il KTM, nacque il desiderio Moto Guzzi.
Vicissitudini varie – università, militare, matrimonio, figlie – e arriviamo al 2005: riesco a
convincere mia moglie e in garage entra una bmw 650 rotax (sempre usata, quella costruita in
collaborazione con l’Aprilia, che diventa Pegaso); ma il tarlo continua, inesorabile ed instancabile.
Salto temporale, siamo nel 2010: finalmente, e tra grandi timori (e chi l’ha mai guidata una moto
così grossa e pesante?), trovo l’annuncio sperato: Breva 1100, con ABS, del 2008 e con 10000km.
Grandissima opera di convincimento con mia moglie e, con la scusa del regalo per i 50 anni, entra
in garage lei, il mio ulivo saraceno, e finalmente, non solo entro nel rutilante mondo Guzzi – e della
fantastica gente che lo popola – ma sono riuscito a tacitare il tarlo.

di Lorenzo Cocola

Sono sempre stato attirato dalle moto. Tuttavia, a casa, l’argomento era tabù. L’unico che mi portava a guardare la vetrina di un negozio di ciclomotori, situato lungo la strada per andare a comprare le sigarette, era mio nonno.

In generale, da bambino, ero attratto da tutti quei piccoli motori che, nonostante fossero formati da pochi pezzi, erano in grado di funzionare come per magia. Frequentavo spesso un anziano capitano di mare, che, nel suo garage, mi faceva giocare con i motori marini che sistemava e con modellini di motori a vapore.

Un’altra mia passione erano le biciclette, grazie alla loro capacità di accorciare le distanze, farmi scappare da scuola e visitare gli angoli più nascosti del territorio in cui vivevo.

Il millennio volgeva al termine e mi divertivo con i “teppistelli” di quartiere a smontare, modificare e rimontare ciclomotori; ma niente: a casa non ne volevano sapere di regalarmene uno! Troppa paura.

Solo a diciannove anni, finalmente, mi comprai una vecchia Vespa ET3. Meccanicamente molto semplice, non ancora considerata “d’epoca” fu un’affidabile compagna di viaggi e scorribande. Risiede ancora in garage ed è sempre pronta per un giretto.

Sogni e progetti, specie a vent’anni, richiedono orizzonti estesi e presto mi chiesi se esistesse qualche veicolo più appropriato per veramente viaggiare, comodi, con tutto il necessario, senza rinunciare a una meccanica semplice.
E dunque, nel 2012, comprai un Nuovo Falcone.
Aveva percorso pochissima strada ed apparteneva ad un signore che lo aveva acquistato da un rivenditore di materiale militare dismesso.

Era tutt’altra cosa rispetto alla moto usata all’autoscuola per prendere la patente, una Kawasaki che si adattava silenziosamente a un utente inesperto.  Il Nuovo Falcone no.
Pur non essendo certo una moto “difficile”, il Nuovo Falcone “insegna” come va guidato, assecondandoti o, eventualmente, dimostrandosi ruvido, recalcitrante… pare reagire al suo cavaliere.
Cavalcandolo, si intuiscono piano piano la forma e il movimento degli organi che contiene al suo interno: è una moto essenziale, priva di orpelli e ammennicoli vari, “perfetta” nella sua semplicità.

Ancora alle prese con i vari lavoretti necessari a trasformare un pezzo da museo in un mezzo adatto ad affrontare lunghi viaggi, conobbi molti Guzzisti. Era il periodo in cui i quesiti tecnici venivano risolti per lo più tramite i forum, che permettevano di condividere le proprie esperienze.
Il forum di Anima Guzzista, però, oltre a questo, serviva ad organizzare raduni e a incontrare fisicamente altri appassionati: persone delle più varie provenienze ed estrazioni sociali, accomunate da questa passione che porta a parlarci con una stessa lingua.
Ogni gita è l’occasione per visitare, in compagnia degli organizzatori locali, una moltitudine di posti altrimenti remoti, spesso difficili da scoprire.

Nel tempo, con alcuni, si è formato un legame davvero speciale anche al di fuori del contesto motociclistico. Ancora oggi, ad ogni gita può sempre capitare qualche piccolo imprevisto; ma, con una Guzzi e con amici Guzzisti si arriva sempre a destinazione, anche se con le mani unte.

di Aniello “Nello” Bosco

Grippando sul GRA.

Ho cominciato con un Benelli, motorino di servizio di un panfilo. Lo guardavo abbandonato sotto i resti di una tuga e sognavo di fare viaggi avventurosi al vecchio faro o alla villa abbandonata. Lo riverniciai con un mischione di vernici di risulta e anti vegetativa, venne fuori un improbabile blue elettrico. Passai diversi pomeriggi ad allargare le luci di scarico con una raspa da carpentiere, col risultato di far incazzare i vicini di casa per il casino quando lo provavo. Esageravo sempre, mi sdraiavo una curva si e l’altra pure.
 A 14 anni ho ereditato la vespetta di mio fratello, che nel frattempo era passato al vespone 200. Giravo felice con gli amici e facevo le prime esperienze con la carburazione, getti, candele, marmitte espanse.
 Passano gli anni, arriva l’auto, ma per andare al lavoro uso il vespone di mio fratello.
 Sono i prima anni novanta è arrivata anche la benzina verde e continuo a fare miscela al 2%, purtroppo, in un paio di occasioni grippo il motore, rischiando di allungarmi sul GRA. Stavo per abbandonare le due ruote quando Nicola mi dice “te serve na moto vera !”.
 La sua Moto Guzzi V35III, me la regalava, dovevo solo fargli un po’ di manutenzione. Non era un 350, aveva messo sotto un 500 e relativa trasmissione. Mi piaceva, motore coppioso, agile nel traffico, facevo dei piegoni che con la Vespa me li sognavo. Ogni tanto allungavo la strada del ritorno andando a cercare qualche curva sulle consolari, ero sempre a manetta e cominciavo a fare esperienze con i vapori d’olio, marmitte perse, principi d’incendio. Un giorno tritai il giunto cardanico e parte della scatola del cambio, non sapevo dove trovare i ricambi e come lavorarci e feci rimontare il vecchio 350. Durò poco anche questo, si bloccò di nuovo la trasmissione e così decisi di comprare una moto nuova.
 Rimasi Guzzista con un Nevada 750, era il 1997. Cominciavo a fare qualche giro fuori porta con gli amici e passavo sempre più tempo in moto.
 Continuavo a cercare i manuali di officina, ai visto mai… e finii sul forum di Motociclismo, la sezione Guzzi era la più movimentata, ma niente manuali. Dopo poco nacque la mailing list Guzzisti, il gruppo romano si incontrava a Trastevere per aperitivi, birre, pizzate, organizzare giri in moto e scambio di manuali di officina, daje.
 Maggio 2000, primo raduno Guzzista a Certaldo, organizzato da Alberto.
 
 Una sera del nuovo millennio, all’aperitivo, Fange mi dice “su internet si trova poco o nulla di Guzzi, vorrei fare un sito Guzzista”.
 Registrai guzzisti.it e cominciammo a caricare i manuali di officina, racconti, articoli tecnici e la mitica intervista di Luca e Aldo a Carcano. Poi il forum, il no-logo AnimaGuzzsta di Goffredo … vabbé, il resto della storia Guzzista la conoscete, più o meno.

Nello

di Alessandro Martorana

Ho 63 anni e sono diventato guzzista pochi mesi fa.

La v7 sarà la mia compagna quotidiana; il California invece sarà la mia moto per viaggi e passeggiate e a settembre voglio andarci a Mandello per i Guzzi days e a visitare la nuova factory. Inutile dirvi che gli scooter manco li guardo più. 

di Alberto “Pano” Osti

Da piccolo c’era una foto che vedevo sempre, appesa al muro della taverna.
Mia madre seduta sulla sella di una California 850 T3, tutt’intorno la neve.

Ogni volta che chiedevo ai miei genitori di raccontarmi le avventure vissute in sella a quella moto, però, ricevevo risposte vaghe. Dicevano solo che avevano girato tutta l’Italia prima di iniziare a pensare a me. Poi, per completare i lavori in casa, erano stati costretti a venderla. Fine del racconto.

Gli anni passarono e io conobbi il Govoz grazie alla Vespa. Tante avventure con lui e con altri amici vespisti… eh, ma le Guzzi…!
La voglia di una Moto Guzzi cresceva, ma quale scegliere?
La moto che mi faceva battere il cuore già esisteva, era reale: troppo impegnativa per essere la prima, troppo importante e, senza dubbio, troppo costosa.

Ma sapete chi è il Govoz, vero?
Figlio della mitica ed energica Tatiana e del quieto e saggio S558: chi meglio di loro poteva aiutarmi a innamorarmi dell’anima Guzzi? Sono rimasto folgorato dal loro spirito travolgente, dall’accoglienza e dal calore di quella enorme famiglia che sono la Tatian’s Family e i guzzisti.

Così, dopo un po’ di ricerche, nel 2012 arrivò in garage la piccola Nevadina rosso bordeaux.

Le prime avventure mi portarono a conoscere altri amici dell’Anima Guzzista e altri innamorati di questo mondo. Non scorderò mai il mio primo Calincontro Eridico. Con il tempo, però, la Nevada iniziava a starmi stretta: volevo qualcosa di più energico, più massiccio.
Dentro di me sapevo già quale fosse quella Guzzi: disegnata da Miguel Galluzzi, stupenda, magnetica… semplicemente fuori portata.

La California 1400 mi stava aspettando. Era solo questione di tempo.

Dal 2020, finalmente, è lei la mia affidabile compagna di viaggio.
Oggettivamente un po’ ingombrante…ma basta non farglielo sapere.

Mio padre inizialmente era scettico. Poi, una volta portata a casa, le girò attorno piano piano e disse:
— È bellissima. Portami a fare un giro.

Avrebbe voluto guidarla lui, ma le forze non glielo consentivano più.

In questi anni sono riuscito anche a rivedere la vecchia California 850 T3 di mio padre. Mi portò a vederla a casa di amico che la custodiva per motivi burocratici dell’attuale proprietario. L’emozione nei suoi occhi diceva tutto. Non mi raccontò mai davvero le avventure vissute su quel ferro ormai arrugginito e malconcio, ma so una cosa: anche se molti non considerano la 1400 una “vera” California, in quel grosso bicilindrico pulsa lo stesso cuore della sua vecchia 850.

Ed è per questo che sono diventato guzzista.